男性に人気のチョコがあるという。
私は甘いものはたまにしか食べないし、チョコとなると本当に食べる機会が少ない。
チョコにはストレスを和らげるリラックス効果があるという話は確かに
聞いたことがありますが、実感したことも無いです・・・。
その人気のチョコは江崎グリコから発売されている「ＧＡＢＡ」チョコです。
５０ｇ入りで一個１６０円もするそうですが、３０億円の売り上げを超える
大ヒット商品に育ちつつあるそうです。
そのチョコには精神のリラックスやストレスを和らげる効果のある
γ（ガンマ）―アミノ酪酸をたくさん含んでいるらしい（通常のチョコの25倍）。
キャッチコピーは「ストレス社会で闘うあなたに」。
でも、味はどうなんでしょうか？
ノンシュガーで甘さ控えめかビターなら、食べてみても良いかな・・・。
中途半端な味だと逆にストレスになってしまうかも。
食べたことのある人、味はどうだったか教えてください。
でも、私の場合ストレス解消にはチョコは向かないかな。
自然の中に身を投げ入れ、森林浴の方がよいなぁ。
友人達とカラオケか、冬山でスキーも良いですね。
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2005年11月28日
| 
2005年11月26日
野茂選手と心の壁を破る方法
週刊ダイヤモンドに「野茂英雄選手に見る固定観念を打ち破る心」
という記事がありました。
固定観念は環境や過去の経験、他人に言われた言葉、常識などによって
強く影響を受けて形作られる。どんな環境なのかが大きな要素だと。
野茂選手が大リーグに行った１０年前は、環境、経験、他人、常識からすると
日本人の心の中に、日本人プロ野球選手が大リーグでやっていけるとは
想像できないという大きな壁があったわけです。
その中で、野茂選手は、心の壁を自ら打ち破り、固定観念を覆して、
大リーグに挑戦、そして、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得、
その後の活躍は皆さんご承知の通りです。
確かに知らず知らずのうちに、自分自身でも社会でも、企業内でも、
心理的な壁を作ってしまい、「そんなことは自分（達）には、出来ないだろう。」
と言って、ろくに検討や努力もせずに諦めてしまうことが多い気がします。
つまり、環境が与える影響は大きいと考える訳です。
そこで、出来るだけ良い環境に身を置くことが将来の為になると考える。
自分は環境が悪かったからせめて子供には良い環境で育って欲しいと、
夢を託して、有名学校に入れるために受験戦争が熾烈になる。
大学にはいるかどうか、さらにどこの大学に入るか（日本の場合は入ればＯＫ）
で生涯年収に大きな差が出てくるし、さらに、できの良い友達が増えれば
きっとよい子に育ってくれるだろうと淡い期待を抱きます。
日本もそうですが韓国の受験戦争の様子はＴＶでも報道されています。
遅刻しそうな学生をパトカーや白バイで送ってあげています。
渋滞が深刻な韓国では、受験当日は試験開始時間の９：００から
起業の始業時間を１０：００にずらすそうです。
話は戻りますが、知らず知らずのうちに出来てしまった壁を破るには
どうしたらよいのでしょうか？
やはり、「環境を変える」ということが最も有効な気がします。
これは少なからず誰にでも当てはまることと思います。
が、環境を変えることにはストレスが伴います。
従い、自分のストレスへの抵抗力がどのくらい有るのか
つまり、どの程度まで環境を変えても大丈夫かを
自分自身で理解していないと、「やっぱり無理だった」と
逆に自信喪失してしまうでしょう。
さて、ダイヤモンドの記事に戻りますが、野茂選手がその壁を打ち破った原動力は
単純に「好き」という感情だったのではないかと言っています。
そう、自分のストレス抵抗力を打ち破る最も大きな原動力は
「好き」という単純な感情なのかもしれません。
そして、環境を変えていくことが合わさって壁が破られていくのではないでしょうか。
来週、初めてアメリカのオハイオ州コロンバスに行くことになりました。
そこは偶然にも野茂選手が所属するニューヨークヤンキースの３Ａ（二軍）の
コロンバス・クリッパーズの本拠地でした。
野茂グッズがあったら買ってきて、自分のストレス抵抗力を破る
お守りにしようと思います・・・。
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固定観念は環境や過去の経験、他人に言われた言葉、常識などによって
強く影響を受けて形作られる。どんな環境なのかが大きな要素だと。
野茂選手が大リーグに行った１０年前は、環境、経験、他人、常識からすると
日本人の心の中に、日本人プロ野球選手が大リーグでやっていけるとは
想像できないという大きな壁があったわけです。
その中で、野茂選手は、心の壁を自ら打ち破り、固定観念を覆して、
大リーグに挑戦、そして、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得、
その後の活躍は皆さんご承知の通りです。
確かに知らず知らずのうちに、自分自身でも社会でも、企業内でも、
心理的な壁を作ってしまい、「そんなことは自分（達）には、出来ないだろう。」
と言って、ろくに検討や努力もせずに諦めてしまうことが多い気がします。
つまり、環境が与える影響は大きいと考える訳です。
そこで、出来るだけ良い環境に身を置くことが将来の為になると考える。
自分は環境が悪かったからせめて子供には良い環境で育って欲しいと、
夢を託して、有名学校に入れるために受験戦争が熾烈になる。
大学にはいるかどうか、さらにどこの大学に入るか（日本の場合は入ればＯＫ）
で生涯年収に大きな差が出てくるし、さらに、できの良い友達が増えれば
きっとよい子に育ってくれるだろうと淡い期待を抱きます。
日本もそうですが韓国の受験戦争の様子はＴＶでも報道されています。
遅刻しそうな学生をパトカーや白バイで送ってあげています。
渋滞が深刻な韓国では、受験当日は試験開始時間の９：００から
起業の始業時間を１０：００にずらすそうです。
話は戻りますが、知らず知らずのうちに出来てしまった壁を破るには
どうしたらよいのでしょうか？
やはり、「環境を変える」ということが最も有効な気がします。
これは少なからず誰にでも当てはまることと思います。
が、環境を変えることにはストレスが伴います。
従い、自分のストレスへの抵抗力がどのくらい有るのか
つまり、どの程度まで環境を変えても大丈夫かを
自分自身で理解していないと、「やっぱり無理だった」と
逆に自信喪失してしまうでしょう。
さて、ダイヤモンドの記事に戻りますが、野茂選手がその壁を打ち破った原動力は
単純に「好き」という感情だったのではないかと言っています。
そう、自分のストレス抵抗力を打ち破る最も大きな原動力は
「好き」という単純な感情なのかもしれません。
そして、環境を変えていくことが合わさって壁が破られていくのではないでしょうか。
来週、初めてアメリカのオハイオ州コロンバスに行くことになりました。
そこは偶然にも野茂選手が所属するニューヨークヤンキースの３Ａ（二軍）の
コロンバス・クリッパーズの本拠地でした。
野茂グッズがあったら買ってきて、自分のストレス抵抗力を破る
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2005年11月25日
「はやぶさ」快挙！
宇宙探査機「はやぶさ」が快挙を成し遂げました！
世界で初めて、小惑星「イトカワ」に着陸したそうです。
３０分間、自力で着陸していたことがデータを解析して初めて分かったとのこと。
拍手、拍手、パチパチパチ・・・・。
凄いことですよね。
「過去にNASAのNEAR探査機が強行着陸をしている」そうですが、
着陸後ちゃんと離陸した例はないそうです。
私も恥ずかしながら良く知らなかったのですが、
宇宙科学研究本部（ＪＡＸＡ）のホームページを見ると、
「はやぶさ」のミッションや計画について詳しく書かれています。
http://www.hayabusa.isas.jaxa.jp/j/index.html
重要なミッションの一つが、小惑星「イトカワ」のサンプルの採取です。
このサンプル収集によって、月のサンプルからは知ることの出来ない、
太陽系の初期の星雲の状態や惑星を作った材料を知ることができるそうです。
２００３年５月に打ち上げられた「はやぶさ」は２年半掛けて「イトカワ」に到着。
それも、「世界初の低推力推進と地球スウィングバイの組み合わせ」によって、
地球の重力を利用しつつ加速していく方法を使て飛行。
かつ、「イオンエンジン」という世界最先端の超低燃費のエンジンを搭載しているという。
日本の様々な最新技術の組み合わせで作られた探査機です。
小惑星への降下時には、カメラやレーザー高度計を使い探査機自身が状況を判断して
地球からの指示無しに自力で行うそうです。
実際、地球からの電波が届くまでに１０分以上掛かるそうなので、
リアルタイムでの操縦は出来ないわけです。
最近の日本の宇宙関連のニュースは、Ｈ−IIＡロケットの打ち上げ失敗や
スペースシャトルの打ち上げ延期で、「きぼう」の打ち上げが出来ないのでは
ないかというような、余りパッとしない話が記憶に残っていたので、
今回のニュースにはとても嬉しく、ワクワクさせられました。
「イトカワ」への着陸とサンプル収集は２５日〜２６日に掛けて再度トライされる
そうですので応援したいと思います。
「はやぶさ」に関する詳しいレポートを書いているブログはこちら。
http://smatsu.air-nifty.com/lbyd/
応援ページはこちら。
http://www.as-exploration.com/muses_sp/muses.html
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世界で初めて、小惑星「イトカワ」に着陸したそうです。
３０分間、自力で着陸していたことがデータを解析して初めて分かったとのこと。
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着陸後ちゃんと離陸した例はないそうです。
私も恥ずかしながら良く知らなかったのですが、
宇宙科学研究本部（ＪＡＸＡ）のホームページを見ると、
「はやぶさ」のミッションや計画について詳しく書かれています。
http://www.hayabusa.isas.jaxa.jp/j/index.html
重要なミッションの一つが、小惑星「イトカワ」のサンプルの採取です。
このサンプル収集によって、月のサンプルからは知ることの出来ない、
太陽系の初期の星雲の状態や惑星を作った材料を知ることができるそうです。
２００３年５月に打ち上げられた「はやぶさ」は２年半掛けて「イトカワ」に到着。
それも、「世界初の低推力推進と地球スウィングバイの組み合わせ」によって、
地球の重力を利用しつつ加速していく方法を使て飛行。
かつ、「イオンエンジン」という世界最先端の超低燃費のエンジンを搭載しているという。
日本の様々な最新技術の組み合わせで作られた探査機です。
小惑星への降下時には、カメラやレーザー高度計を使い探査機自身が状況を判断して
地球からの指示無しに自力で行うそうです。
実際、地球からの電波が届くまでに１０分以上掛かるそうなので、
リアルタイムでの操縦は出来ないわけです。
最近の日本の宇宙関連のニュースは、Ｈ−IIＡロケットの打ち上げ失敗や
スペースシャトルの打ち上げ延期で、「きぼう」の打ち上げが出来ないのでは
ないかというような、余りパッとしない話が記憶に残っていたので、
今回のニュースにはとても嬉しく、ワクワクさせられました。
「イトカワ」への着陸とサンプル収集は２５日〜２６日に掛けて再度トライされる
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2005年11月21日
人間のマラソンとロボットの短距離競技
昨日は高橋尚子選手の女子マラソンで感動しました。
私はアジア大会で日本新記録を出したというニュースをＴＶで見たときから
その絶対的な強さに感動していました。
あの熱い国（タイだったかバンコクだったか忘れてしまいましたが）で
一人ぶっちぎりで楽しそうに走っている姿がまだ脳裏に焼き付いています。
０３年の東京国際のレースも見ていましたが、私自身がっくり来ました。
しかし、勝っても負けてもあのゴールした後のアッケラカンとした表情に
また驚かされます。
４２．１９５Ｋｍも本当に走ってきたの？と疑問に思うくらいです。
彼女が言っていた「誰にも24時間は平等にある。３０代の人も、４０代、
５０代の人も夢を諦めずに24時間を大切に使って頑張って欲しい。」
と、３０代の私もまたもや勇気づけられました。
さて、Ｑちゃんの長距離走も感動ものですが、二足歩行ロボットでも
感動物の商品が発売されるようです。その名も「マノイ」
京商が開発したロボットは５ｍを約１０秒で走り抜けるそうです。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0509/21/news083.html
ユーザーは独自の調整が出来て、京商が主催する協議会にも参加できる。
デザインや動きもかわいらしく、片足でバランスを取って立ったり、
走ることが出来るそうだ。
以前も将来は人間とサッカーができるロボットを開発している話を書いたが、
こちらはもっと現実性が高く、身近に感じます。
人間の４２ｋｍも凄いですが、ロボットの競技も人間の英知の結晶として、
緊迫した楽しい競技になると思います。
楽しみですね。
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私はアジア大会で日本新記録を出したというニュースをＴＶで見たときから
その絶対的な強さに感動していました。
あの熱い国（タイだったかバンコクだったか忘れてしまいましたが）で
一人ぶっちぎりで楽しそうに走っている姿がまだ脳裏に焼き付いています。
０３年の東京国際のレースも見ていましたが、私自身がっくり来ました。
しかし、勝っても負けてもあのゴールした後のアッケラカンとした表情に
また驚かされます。
４２．１９５Ｋｍも本当に走ってきたの？と疑問に思うくらいです。
彼女が言っていた「誰にも24時間は平等にある。３０代の人も、４０代、
５０代の人も夢を諦めずに24時間を大切に使って頑張って欲しい。」
と、３０代の私もまたもや勇気づけられました。
さて、Ｑちゃんの長距離走も感動ものですが、二足歩行ロボットでも
感動物の商品が発売されるようです。その名も「マノイ」
京商が開発したロボットは５ｍを約１０秒で走り抜けるそうです。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0509/21/news083.html
ユーザーは独自の調整が出来て、京商が主催する協議会にも参加できる。
デザインや動きもかわいらしく、片足でバランスを取って立ったり、
走ることが出来るそうだ。
以前も将来は人間とサッカーができるロボットを開発している話を書いたが、
こちらはもっと現実性が高く、身近に感じます。
人間の４２ｋｍも凄いですが、ロボットの競技も人間の英知の結晶として、
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2005年11月20日
日本一の新幹線車内販売員
以前、ここで新幹線の車内販売の話を書きました。
「売り方一つで大きな違いが出てくる」と。
http://makerkikakuman.seesaa.net/article/8632207.html
昨晩のＴＢＳ「ブロードキャスター」で山形新幹線の
車内販売員のことを取り上げていましたが、目を見張りました。
斉藤泉さんという女性のことです。
この販売員の１日の売り上げは何と３０万円！
日本一の社内販売員です。
７両編成の新幹線に販売員は一人。
往復するスピードも他の販売員より早いのに、販売額は大違いだそうだ。
当日の天候や搭乗率から当日ワゴンに乗せる商品を自分で選ぶ。
他の新幹線では積み込む商品は決まっているそうですが、
山形新幹線だけは自分で選べる。
積み方も、左右対称を意識し、芸術的だそうです。
http://blog.melma.com/00114993/20050723123002
乗客の少しの動きも見逃さない鋭い目線で、ターゲットにした乗客には
すれ違うときに話しかけ、商品を薦める。
背中からの視線まで感じているような売り方で、
次に通ったときには何か販売してしまう。
スピードを重視する彼女はおつりを出す時間も無駄にしない。
ポケットのおつりは硬貨別に分かれていて、瞬時に必要な金額を
片手に握ります。まるで手品師！
米沢駅で積み込む駅弁の数を走行中に、予約数＋αで発注するわけですが、
そこにも彼女の観察眼が生きてきます。
米沢駅到着５分前まで状況を確認し、電話でお弁当屋に追加注文。
「追加で５個お願いしまーす」
弁当屋ではそこから追加分を作って駅まで猛ダッシュ。
発車２０秒前に斉藤さんに手渡し、ぎりぎりセーフ。
お弁当を購入する人の所では親切に中身を説明し、弁当の名前を何度も言うことで
他の乗客への購買欲をくすぐり、予約していないお客へも売ってしまう。
彼女の凄い所は売ることだけに留まりません。
何と米沢の駅弁屋さんと、米沢牛の新しい駅弁の商品開発まで行っています。
さぞかし歩合制で沢山お給料を貰っていると思ったら、
なんと固定給で働くアルバイトだそうです。
彼女はお金のことよりも、社内で出会う人との出会い「一期一会」
を大切にしているそうです。
「プロだ！」と思わず感動してしまいました。
是非、山形新幹線に乗って斉藤さんにお会いしたいです。
山形新幹線の販売部もこのままバイト扱いしていたら、
お給料何倍も出すから来て欲しいというお誘いがこれから沢山有りそうですが・・・。
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車内販売員のことを取り上げていましたが、目を見張りました。
斉藤泉さんという女性のことです。
この販売員の１日の売り上げは何と３０万円！
日本一の社内販売員です。
７両編成の新幹線に販売員は一人。
往復するスピードも他の販売員より早いのに、販売額は大違いだそうだ。
当日の天候や搭乗率から当日ワゴンに乗せる商品を自分で選ぶ。
他の新幹線では積み込む商品は決まっているそうですが、
山形新幹線だけは自分で選べる。
積み方も、左右対称を意識し、芸術的だそうです。
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乗客の少しの動きも見逃さない鋭い目線で、ターゲットにした乗客には
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背中からの視線まで感じているような売り方で、
次に通ったときには何か販売してしまう。
スピードを重視する彼女はおつりを出す時間も無駄にしない。
ポケットのおつりは硬貨別に分かれていて、瞬時に必要な金額を
片手に握ります。まるで手品師！
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そこにも彼女の観察眼が生きてきます。
米沢駅到着５分前まで状況を確認し、電話でお弁当屋に追加注文。
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弁当屋ではそこから追加分を作って駅まで猛ダッシュ。
発車２０秒前に斉藤さんに手渡し、ぎりぎりセーフ。
お弁当を購入する人の所では親切に中身を説明し、弁当の名前を何度も言うことで
他の乗客への購買欲をくすぐり、予約していないお客へも売ってしまう。
彼女の凄い所は売ることだけに留まりません。
何と米沢の駅弁屋さんと、米沢牛の新しい駅弁の商品開発まで行っています。
さぞかし歩合制で沢山お給料を貰っていると思ったら、
なんと固定給で働くアルバイトだそうです。
彼女はお金のことよりも、社内で出会う人との出会い「一期一会」
を大切にしているそうです。
「プロだ！」と思わず感動してしまいました。
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2005年11月19日
ＩＣタグを使った交通安全システム
無線ＩＣタグの新しい使い方が今日の日経新聞に紹介されていました。
自動車と子供に無線ＩＣタグを持たせ、駅周辺や公園付近の電柱に受信機を設置し、
近くに子供がいる場合、車の運転手に子供の存在を知らせる仕組み。
受信機は１００〜３００ｍ以内に居る子供を認識し、
１００ｍ近くに車が通ると「近くに子供がいます」といった
音声メッセージを流すそうです。
これはＮＴＴデータや日産自動車が開発し、
近々実験を開始するようです。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0511/16/news095.html
日本ではまだまだ自動車が我が物顔で通っているので、
子供の交通事故も沢山起きていますから、
こうした装置の需要は確かにあるでしょう。
アメリカのように学校の近くでは車は本当に徐行運転をしないと
警察に捕まるような厳しさがないし、歩行者に道を譲ると言った
運転手のマナーもまだ未成熟です。
ＩＣタグを使った似たような装置に、子供にＩＣタグを持たせ、
学校の門に読み取り装置を設置するものもあります。
登下校の際に子供が持ったＩＣタグを認識すると、保護者のＰＣや
ケータイにメールで連絡する仕組みです。
このシステムは中国のシンセンや台湾で先に導入されました。
中国での利用料は１５元／月（１９５円）ですから、
とても安いです。信頼性が心配になりますが、
日本の日立が開発したようなので、間違いはないでしょうが・・・。
http://www.hitachi.co.jp/Prod/elv/jp/tosi/buil/security/15_school/c_buil_sec_school.html
どこの国でも子供に命を守ろうとする姿勢に違いはないようです。
しかし、根本的には大人の問題です。
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自動車と子供に無線ＩＣタグを持たせ、駅周辺や公園付近の電柱に受信機を設置し、
近くに子供がいる場合、車の運転手に子供の存在を知らせる仕組み。
受信機は１００〜３００ｍ以内に居る子供を認識し、
１００ｍ近くに車が通ると「近くに子供がいます」といった
音声メッセージを流すそうです。
これはＮＴＴデータや日産自動車が開発し、
近々実験を開始するようです。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0511/16/news095.html
日本ではまだまだ自動車が我が物顔で通っているので、
子供の交通事故も沢山起きていますから、
こうした装置の需要は確かにあるでしょう。
アメリカのように学校の近くでは車は本当に徐行運転をしないと
警察に捕まるような厳しさがないし、歩行者に道を譲ると言った
運転手のマナーもまだ未成熟です。
ＩＣタグを使った似たような装置に、子供にＩＣタグを持たせ、
学校の門に読み取り装置を設置するものもあります。
登下校の際に子供が持ったＩＣタグを認識すると、保護者のＰＣや
ケータイにメールで連絡する仕組みです。
このシステムは中国のシンセンや台湾で先に導入されました。
中国での利用料は１５元／月（１９５円）ですから、
とても安いです。信頼性が心配になりますが、
日本の日立が開発したようなので、間違いはないでしょうが・・・。
http://www.hitachi.co.jp/Prod/elv/jp/tosi/buil/security/15_school/c_buil_sec_school.html
どこの国でも子供に命を守ろうとする姿勢に違いはないようです。
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| 2005年11月16日
「ウォーキービッツ」
タカラの「ウォーキービッツ」というカメ型ロボットが、米タイムズ誌の
２００５年世界で最も優れた発明品に選ばれたという記事がありました。
タカラでは、あの犬の鳴き声を言葉に翻訳してくれるバウリンガルに
続いて２度目だそうです。既に１０万個を出荷していると。
バウリンガルを見たときは、まさか犬の鳴き声から、何を言いたいのか
判別して言葉にしてくれるなんて衝撃でした。
それからすると、ウォーキービッツとはどんなに凄いロボットなのかと
思い調べてみました。
http://www.takaratoys.co.jp/takarappy/new-release/0506/walkie_bits/index.html
すると見た目は小さな亀で。特に凄いという感じはありません。
甲羅部分を押すと３つのモードで動いたり、音を出したりするようです。
３つのモードとは“歩行モード” “リズムモード” “レースモード”です。
それらの遊びの他に、甲羅部分を変えたり、ネイルアートのように、
甲羅に自分な好きな色を付けたり、と言った遊び方も流行っているらしいです。
価格は1,344円(税込)で、大きさは約５ｃｍ。
現在、世界最小のセンサートイ（ギネスに申請書類提出中）として、
なかなか賢い機能をもっていると。
値段も安いので今度買ってみようと思います。
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２００５年世界で最も優れた発明品に選ばれたという記事がありました。
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バウリンガルを見たときは、まさか犬の鳴き声から、何を言いたいのか
判別して言葉にしてくれるなんて衝撃でした。
それからすると、ウォーキービッツとはどんなに凄いロボットなのかと
思い調べてみました。
http://www.takaratoys.co.jp/takarappy/new-release/0506/walkie_bits/index.html
すると見た目は小さな亀で。特に凄いという感じはありません。
甲羅部分を押すと３つのモードで動いたり、音を出したりするようです。
３つのモードとは“歩行モード” “リズムモード” “レースモード”です。
それらの遊びの他に、甲羅部分を変えたり、ネイルアートのように、
甲羅に自分な好きな色を付けたり、と言った遊び方も流行っているらしいです。
価格は1,344円(税込)で、大きさは約５ｃｍ。
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「一緒にパンを食べる人」
優秀な人材の確保はどこの企業でも頭が痛い問題と思いますが、
以前読んだ記事に「組織力を高めるのは仲間意識」とありました。
藤田社長で有名なサイバーエージェントでは、人材流出対策として、
近距離手当という新しい手当を支給したら、
離職率が１８％から８％に減ったとか。
そのほかにもクラブ活動参加にも１，５００円支給したり、
本社の近くに私財でバーを開店したりと、
仲間意識を育成するような仕組みを作っているそうです。
また、アメリカ企業でもグーグルの社員食堂に一流シェフを
雇ったりと工夫を重ねているようです。
日本企業では、一昔前には企業＝家族的な考え方で、
社員旅行、運動会、忘年会、新年会は当たり前でした。
今や忘年会さえやらない企業も多いですから、
最近のネット関連企業が、逆に仲間意識を重視している
ことは不思議な気もします。
一方、「儲かる仕組みを作りなさい」で有名な小山昇氏が社長の
武蔵野では、仲間意識を作るためにあらゆる会社行事を強制参加としているそうです。
皆が同じ事をやることで、初めて仲間意識が芽生えて、
同じ方向に力を発揮するベクトルが働くそうです。
最初の記事には、カンパニーの語源は「一緒にパンを食べる人」だとありました。
パンを食べるかご飯を食べるかは別にして、
企業の一番重要な資源である従業員の仲間意識が
その時代の最先端を走っている企業の組織力を高める
基礎になっているようです。
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離職率が１８％から８％に減ったとか。
そのほかにもクラブ活動参加にも１，５００円支給したり、
本社の近くに私財でバーを開店したりと、
仲間意識を育成するような仕組みを作っているそうです。
また、アメリカ企業でもグーグルの社員食堂に一流シェフを
雇ったりと工夫を重ねているようです。
日本企業では、一昔前には企業＝家族的な考え方で、
社員旅行、運動会、忘年会、新年会は当たり前でした。
今や忘年会さえやらない企業も多いですから、
最近のネット関連企業が、逆に仲間意識を重視している
ことは不思議な気もします。
一方、「儲かる仕組みを作りなさい」で有名な小山昇氏が社長の
武蔵野では、仲間意識を作るためにあらゆる会社行事を強制参加としているそうです。
皆が同じ事をやることで、初めて仲間意識が芽生えて、
同じ方向に力を発揮するベクトルが働くそうです。
最初の記事には、カンパニーの語源は「一緒にパンを食べる人」だとありました。
パンを食べるかご飯を食べるかは別にして、
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その時代の最先端を走っている企業の組織力を高める
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2005年11月13日
中国東莞出張（２）
中国ではタクシーに乗ることが良くあります。
昨日の常平駅に到着してからもタクシーでした。
駅の外に出ると、白タクの運転手やタクシーの運転手が群がってきます。
他に手段がありませんから、まともそうなタクシーの運転手に付いていきました。
タクシーに乗ると、まず価格交渉です。
始めに言われた金額の半分で言い返します。
すると相手は最初の金額から10元引いた金額で返されました。
私も最初の金額から10元足した金額で返しましたが、相手は引きません。
こちらも暫くは引きませんでしたが、面倒くさくなり、
あまりゴネて変なところに連れて行かれても困るので、
相手の言い値で受けました。
値段が決まったからと言っても全く安心できません。
眠ってしまって、別の場所に連れて行かれ、
仲間を呼ばれると言った話も聞いたことがあります。
硬い表情で、しっかり目を開けて乗っていました。
他の国でも似たようなことは有ると思いますが、
毎回これですから疲れます。
同じ日にシンセン駅に行くまでもタクシーでした。
同じ市内でしたが、距離感が無いので、どのくらい時間が掛かるのか
見当も付きませんでした。
タクシーにのると１００元と言われました。一時間かかると。
ぼったくられているのは分かりましたが、
やはり他の交通手段が無く、待ち合わせの時間も合ったので、
相手の言い値で受けました。
この運転手は、ずーっと無線で仲間と話していました。
広東語のようで、何を話しているのか分かりません。
変なところに連れて行かれないかと心配でしたが、
それ以上に運転が荒く、気が気ではありません。
昨日も書きましたが、逆走、道でない所を走る、そして信号無視。
もう勘弁して欲しかったです。
渋滞の所では、少しでも前の車が動けば間を詰める。
皆、殺気立っています。
でも、とにかく早い事だけは確かでした。
その無線で話していた運転手も、その内話を止めていました。
ある所で急に止まり、他のタクシーを止めて、話をしました。
そして私の方に来て、こっちの車に乗れ、１００元払えと言うのです。
見ていると、他の運転手にお金を払っていました。
つまり、始めに話をしていたときに値段を聞いていたようです。
私も更にお金を取られたら困るので、「もう金を払う必要はないな？」
と聞いたところ、「払う必要ない」と言ったので、何とか一安心。
乗り換えてすぐに、大渋滞に突入。
シンセンの中心街に進んでいくわけですから、最初の運転手は
嫌がったのかもしれません。
今回はタクシーと電車と公共交通機関を試すことができました。
運がよいのか危ない目には遭わずに済みました。
荒い運転で肝を冷やした以外は・・・。
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昨日の常平駅に到着してからもタクシーでした。
駅の外に出ると、白タクの運転手やタクシーの運転手が群がってきます。
他に手段がありませんから、まともそうなタクシーの運転手に付いていきました。
タクシーに乗ると、まず価格交渉です。
始めに言われた金額の半分で言い返します。
すると相手は最初の金額から10元引いた金額で返されました。
私も最初の金額から10元足した金額で返しましたが、相手は引きません。
こちらも暫くは引きませんでしたが、面倒くさくなり、
あまりゴネて変なところに連れて行かれても困るので、
相手の言い値で受けました。
値段が決まったからと言っても全く安心できません。
眠ってしまって、別の場所に連れて行かれ、
仲間を呼ばれると言った話も聞いたことがあります。
硬い表情で、しっかり目を開けて乗っていました。
他の国でも似たようなことは有ると思いますが、
毎回これですから疲れます。
同じ日にシンセン駅に行くまでもタクシーでした。
同じ市内でしたが、距離感が無いので、どのくらい時間が掛かるのか
見当も付きませんでした。
タクシーにのると１００元と言われました。一時間かかると。
ぼったくられているのは分かりましたが、
やはり他の交通手段が無く、待ち合わせの時間も合ったので、
相手の言い値で受けました。
この運転手は、ずーっと無線で仲間と話していました。
広東語のようで、何を話しているのか分かりません。
変なところに連れて行かれないかと心配でしたが、
それ以上に運転が荒く、気が気ではありません。
昨日も書きましたが、逆走、道でない所を走る、そして信号無視。
もう勘弁して欲しかったです。
渋滞の所では、少しでも前の車が動けば間を詰める。
皆、殺気立っています。
でも、とにかく早い事だけは確かでした。
その無線で話していた運転手も、その内話を止めていました。
ある所で急に止まり、他のタクシーを止めて、話をしました。
そして私の方に来て、こっちの車に乗れ、１００元払えと言うのです。
見ていると、他の運転手にお金を払っていました。
つまり、始めに話をしていたときに値段を聞いていたようです。
私も更にお金を取られたら困るので、「もう金を払う必要はないな？」
と聞いたところ、「払う必要ない」と言ったので、何とか一安心。
乗り換えてすぐに、大渋滞に突入。
シンセンの中心街に進んでいくわけですから、最初の運転手は
嫌がったのかもしれません。
今回はタクシーと電車と公共交通機関を試すことができました。
運がよいのか危ない目には遭わずに済みました。
荒い運転で肝を冷やした以外は・・・。
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2005年11月12日
中国東莞出張（１）
中国、広東省東莞の出張から戻りました。
広州空港には初めてで、新しく開港した空港ですので、楽しみにしていました。
無事着陸すると、私の乗ったＡＮＡ機の直ぐ後ろを、１０分後に出発して、
追いかけてきたＪＡＬ機が着陸してきました。
よく利用していた香港や上海浦東空港に比べると規模は小さめでした。
動く歩道で検閲と入国審査へ。
ＡＮＡとＪＡＬが着いたこともあり、日本人旅行者が多く並んで直ぐに長蛇の列。
窓口の数がちょっと少ないかなとの印象。
無事、ゲートを出ると迎えに来ているはずの現地のタクシーが見つからず、
ちょっと不安になりましたが、以前にも似たような経験があり、
そのうち見つかるだろうとフラフラしていました。
案の定、１０分後位してから再びゲートの近くを見ると会社のロゴを持った現地の人を発見。
ＪＡＬで来た製造部長とたまたま同じ車で移動することになりました。
仕事の方は、順調に進みました。
精密プレス部品メーカー５社を訪問し、工場見学と打ち合わせ。
生産工程での説明を聞き、観察して、品質管理・工程管理のレベルを確認。
事前に準備してきた、確認事項をＱ＆Ａ形式で質疑応答。
今後の進め方を決めて帰ってきました。
夜は４日の内、２日はＳＮＳで知り合った人と初めて会って食事できました。
Ｗｅｂ上でしか、話をしたことがない方と中国でお会いできるとは
普通では考えられない体験でした。
初日には、何と初対面なのに一人の方の家の中までご招待いただき、
青島ビールを堪能。その後、合流した別の方と焼き肉店で深夜まで・・・。
もう一人の方とは、シンセン駅近くのシャングリラホテルで待ち合わせ。
わざわざ香港から電車で来ていただきました。
起業の方向性が近いため、お会いしている間はとにかく話し続け、
あっという間に時間が過ぎてしまいました。
私も東莞まで戻らなければ行けないため、電車の時間の制約があり、
話し足りない思いを胸に、一人初めてのシンセン発の電車に乗りました。
電車には以前、上海から蘇州まで乗ったことがありましたが、
シンセンでは初めて。やはり切符を買うときから緊張しました。
香港から来られた方にも手伝って貰い窓口で購入。
しかし、直ぐ次の電車の切符を渡されてしまい、その次の電車にして欲しいと
身振りを交えて伝えて貰い、なんとか１時間半後の切符に変更。
シンセン〜常平駅までは約４０〜５０分、（以前乗った上海〜蘇州の線とは違い）
席は指定ではなく自由席。ただ、乗る号車だけは決まっているので、
ぎりぎりで駆け込んだにも拘わらず、座ることはできました。
電車の中では、日本と同じように携帯をいじっている若者や
スポーツ新聞を読むおじさん、居眠りしているおばさんという状況。
一応、軟座席なので、座り心地は悪くなく、私もウトウト・・・。
しかし、下手に眠って乗り過ごしたり、鞄取られたりしたら困るので、
眠らないように頑張って周りを観察していました。
暫くして常平駅に到着。一安心で人の波に乗って外へ。
続きます・・・。
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広州空港には初めてで、新しく開港した空港ですので、楽しみにしていました。
無事着陸すると、私の乗ったＡＮＡ機の直ぐ後ろを、１０分後に出発して、
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よく利用していた香港や上海浦東空港に比べると規模は小さめでした。
動く歩道で検閲と入国審査へ。
ＡＮＡとＪＡＬが着いたこともあり、日本人旅行者が多く並んで直ぐに長蛇の列。
窓口の数がちょっと少ないかなとの印象。
無事、ゲートを出ると迎えに来ているはずの現地のタクシーが見つからず、
ちょっと不安になりましたが、以前にも似たような経験があり、
そのうち見つかるだろうとフラフラしていました。
案の定、１０分後位してから再びゲートの近くを見ると会社のロゴを持った現地の人を発見。
ＪＡＬで来た製造部長とたまたま同じ車で移動することになりました。
仕事の方は、順調に進みました。
精密プレス部品メーカー５社を訪問し、工場見学と打ち合わせ。
生産工程での説明を聞き、観察して、品質管理・工程管理のレベルを確認。
事前に準備してきた、確認事項をＱ＆Ａ形式で質疑応答。
今後の進め方を決めて帰ってきました。
夜は４日の内、２日はＳＮＳで知り合った人と初めて会って食事できました。
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普通では考えられない体験でした。
初日には、何と初対面なのに一人の方の家の中までご招待いただき、
青島ビールを堪能。その後、合流した別の方と焼き肉店で深夜まで・・・。
もう一人の方とは、シンセン駅近くのシャングリラホテルで待ち合わせ。
わざわざ香港から電車で来ていただきました。
起業の方向性が近いため、お会いしている間はとにかく話し続け、
あっという間に時間が過ぎてしまいました。
私も東莞まで戻らなければ行けないため、電車の時間の制約があり、
話し足りない思いを胸に、一人初めてのシンセン発の電車に乗りました。
電車には以前、上海から蘇州まで乗ったことがありましたが、
シンセンでは初めて。やはり切符を買うときから緊張しました。
香港から来られた方にも手伝って貰い窓口で購入。
しかし、直ぐ次の電車の切符を渡されてしまい、その次の電車にして欲しいと
身振りを交えて伝えて貰い、なんとか１時間半後の切符に変更。
シンセン〜常平駅までは約４０〜５０分、（以前乗った上海〜蘇州の線とは違い）
席は指定ではなく自由席。ただ、乗る号車だけは決まっているので、
ぎりぎりで駆け込んだにも拘わらず、座ることはできました。
電車の中では、日本と同じように携帯をいじっている若者や
スポーツ新聞を読むおじさん、居眠りしているおばさんという状況。
一応、軟座席なので、座り心地は悪くなく、私もウトウト・・・。
しかし、下手に眠って乗り過ごしたり、鞄取られたりしたら困るので、
眠らないように頑張って周りを観察していました。
暫くして常平駅に到着。一安心で人の波に乗って外へ。
続きます・・・。
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| 2005年11月09日
中国出張中
今、中国東莞に出張中のため、ブログが更新できていません。
東莞地域は未だものすごい建設ラッシュが続いています。
高速道路の周りのみならず、普通の街でもビルや道路の建設が行われています。
朝夕には各工場からはき出されてくる若い労働者が、各工場の作業着のまま
街を埋め尽くし、一種異様な雰囲気です。
街の空気はよどんでいて、霧なのかスモッグなのか判別が尽きません。
先日の日経の記事にもありましたが、中国で出されているスモッグが
風に乗って日本に到達し、酸性雨の原因の半分は中国からのものという説に
納得してしまう気がします。
自動車の運転は、相変わらずひどいものです。
特にタクシーは、歩道を走ったり、逆走したりは当たり前です。
街ではひったくりが横行していて、日本人はもちろん現地の人でも、
バイクに乗った犯人にバッグや携帯電話をひったくられるそうです。
そうした中で、現地駐在の日本人達は逞しくビジネスを展開しています。
中国語が殆ど話せなかった董事長（社長）も１年も経てば、
立派に中国人と渡り合っています。
環境を変えることで人は成長していくものと強く感じました。
東莞地域は未だものすごい建設ラッシュが続いています。
高速道路の周りのみならず、普通の街でもビルや道路の建設が行われています。
朝夕には各工場からはき出されてくる若い労働者が、各工場の作業着のまま
街を埋め尽くし、一種異様な雰囲気です。
街の空気はよどんでいて、霧なのかスモッグなのか判別が尽きません。
先日の日経の記事にもありましたが、中国で出されているスモッグが
風に乗って日本に到達し、酸性雨の原因の半分は中国からのものという説に
納得してしまう気がします。
自動車の運転は、相変わらずひどいものです。
特にタクシーは、歩道を走ったり、逆走したりは当たり前です。
街ではひったくりが横行していて、日本人はもちろん現地の人でも、
バイクに乗った犯人にバッグや携帯電話をひったくられるそうです。
そうした中で、現地駐在の日本人達は逞しくビジネスを展開しています。
中国語が殆ど話せなかった董事長（社長）も１年も経てば、
立派に中国人と渡り合っています。
環境を変えることで人は成長していくものと強く感じました。
2005年11月05日
ロボット自動車の砂漠レース
砂漠を無人で走行する車（ロボット自動車）のレース「グランドチャレンジ」
が昨年から開催されていました。
その時ニュースで見て、凄いことを考えるものだと感心しました。
２１１ｋｍの障害物競走で、道路には岩、木、穴、フェンスといった
様々な障害が設けられていて、それをカメラやセンサーで認識して、
避けたり、乗り越えたりしてゴールを目指していました。
殆どの車は数ｋｍで止まってしまい、結局完走車はゼロ。
その条件の過酷さから、完走にはまだ時間が掛かるだろうなと
思っていました。
そのレースが今年も開催されたのですが、何と今年は４台も完走しました。
http://cnn.co.jp/science/CNN200510090018.html
優勝者はスタンフォード大学のチームで時間は７時間半ということなので、
時速３０ｋｍ弱で走破したことになります。
優勝賞金が２００万ドル（約２億２８００万円）出たそうですが、
これまでの開発資金だけでも、かなりの金額でしょう。
２位から４位までも快挙だと思うのですが・・・。
今や一般に使われている電気製品の中にも、その多くの技術は戦争目的で
開発されたものが応用されて製品化された物があります。
戦場で使う無線機が個人使用になり、携帯電話になったり、
的の位置を正確に知るための衛星を使ったＧＰＳが、
ナビに使われているのはほんの一例ですね。
このレースも戦場での犠牲者を減らす目的ですが、
将来的には、目的地を入力すると自動運転で連れて行ってくれる
無人走行自動車の実現に貢献するのではないかと期待しています。
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その時ニュースで見て、凄いことを考えるものだと感心しました。
２１１ｋｍの障害物競走で、道路には岩、木、穴、フェンスといった
様々な障害が設けられていて、それをカメラやセンサーで認識して、
避けたり、乗り越えたりしてゴールを目指していました。
殆どの車は数ｋｍで止まってしまい、結局完走車はゼロ。
その条件の過酷さから、完走にはまだ時間が掛かるだろうなと
思っていました。
そのレースが今年も開催されたのですが、何と今年は４台も完走しました。
http://cnn.co.jp/science/CNN200510090018.html
優勝者はスタンフォード大学のチームで時間は７時間半ということなので、
時速３０ｋｍ弱で走破したことになります。
優勝賞金が２００万ドル（約２億２８００万円）出たそうですが、
これまでの開発資金だけでも、かなりの金額でしょう。
２位から４位までも快挙だと思うのですが・・・。
今や一般に使われている電気製品の中にも、その多くの技術は戦争目的で
開発されたものが応用されて製品化された物があります。
戦場で使う無線機が個人使用になり、携帯電話になったり、
的の位置を正確に知るための衛星を使ったＧＰＳが、
ナビに使われているのはほんの一例ですね。
このレースも戦場での犠牲者を減らす目的ですが、
将来的には、目的地を入力すると自動運転で連れて行ってくれる
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2005年11月02日
東京モーターショウで見てきたもの
今日漸く東京モーターショウに行くことが出来ましたが、
時間が無く実質約２時間しか見学できませんでした。
見たいと思っていた、燃料電池自動車（ＦＣＶ）と電気自動車「エリーカ」は
ちゃんと見ることが出来ました。「ナビゲーションシステム」はあまり時間をかける
ことが出来ませんでした。
仕事柄どうしても自動車本体よりもそれに使われている部品や
新技術の展示に目がいってしまい、気がつくと自動車本体の展示には
ほとんど時間を費やすことが出来ませんでした。
ハイブリッドエンジンやディーゼルエンジンを搭載した環境を意識した
最新の自動車やバイクの展示には人がたくさん集まっていました。
電気自動車「エリーカ」はかなりの人気で注目の高さを感じました。
多くの人は非常に良い印象を持って家路についた事でしょう。
いくつかのブースでは、地上デジタル放送と１セグ放送の両方を受信できる
カーＴＶの展示がありました。１セグ放送の方が当然送信される電波帯域が
狭く、送信されるデータ量も少ないわけです。
つまり、画像も荒い状態です。
しかし、地上デジタルの（１２セグ）放送がカバーされる地域が限定されるため、
地上デジタルの受信電波状況が悪いと放送が中断されます。
そこで、１セグ放送に切り替えて受信するようになるそうです。
今は自動的に切り替わるシステムにはなっていないようですが、
将来的にはそうなるそうです。
自動車部品ゾーンでは、様々な自動車技術の展示がありました。
今や世界をリードする日本の自動車産業を支えているのは様々な部品メーカーです。
エンジンや足回りのサスペンションやタイヤの展示はもちろん、
今や車の至る所に欠かせないＥＣＵ(Electronics Control Unit)のコンピューター基板、
ハンドルやギアボックス、ライト、それから最近のＩＴ技術を生かした
安全システムに使われているセンサー・レーダー技術の展示も多く見ることが出来ました。
久しぶりにモーターショウを見学して、改めて自動車産業の幅の広さを実感しました。
また、幅の広さだけでなく、最新のコンピューター関連技術が採用される
技術開発の最先端をリードする業界となっている様子を目の当たりにしました。
現状では自動車産業を国家としてでも、後押しすることが、日本の自動車関連業界や
ＩＴ、電子部品、素材まで広範囲で世界に戦える水準を維持する大切な
方向性であろうと感じました。
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時間が無く実質約２時間しか見学できませんでした。
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ことが出来ませんでした。
仕事柄どうしても自動車本体よりもそれに使われている部品や
新技術の展示に目がいってしまい、気がつくと自動車本体の展示には
ほとんど時間を費やすことが出来ませんでした。
ハイブリッドエンジンやディーゼルエンジンを搭載した環境を意識した
最新の自動車やバイクの展示には人がたくさん集まっていました。
電気自動車「エリーカ」はかなりの人気で注目の高さを感じました。
多くの人は非常に良い印象を持って家路についた事でしょう。
いくつかのブースでは、地上デジタル放送と１セグ放送の両方を受信できる
カーＴＶの展示がありました。１セグ放送の方が当然送信される電波帯域が
狭く、送信されるデータ量も少ないわけです。
つまり、画像も荒い状態です。
しかし、地上デジタルの（１２セグ）放送がカバーされる地域が限定されるため、
地上デジタルの受信電波状況が悪いと放送が中断されます。
そこで、１セグ放送に切り替えて受信するようになるそうです。
今は自動的に切り替わるシステムにはなっていないようですが、
将来的にはそうなるそうです。
自動車部品ゾーンでは、様々な自動車技術の展示がありました。
今や世界をリードする日本の自動車産業を支えているのは様々な部品メーカーです。
エンジンや足回りのサスペンションやタイヤの展示はもちろん、
今や車の至る所に欠かせないＥＣＵ(Electronics Control Unit)のコンピューター基板、
ハンドルやギアボックス、ライト、それから最近のＩＴ技術を生かした
安全システムに使われているセンサー・レーダー技術の展示も多く見ることが出来ました。
久しぶりにモーターショウを見学して、改めて自動車産業の幅の広さを実感しました。
また、幅の広さだけでなく、最新のコンピューター関連技術が採用される
技術開発の最先端をリードする業界となっている様子を目の当たりにしました。
現状では自動車産業を国家としてでも、後押しすることが、日本の自動車関連業界や
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